jr 東日本 事務職 4

事務系統は、数年おきのジョブローテーションにより、主に経営企画、総務、人事、財務、広報、営業、関連事業などに関わる業務を経験し、施策の企画・立案・推進を行うことで、マネジメント能力を高めていきます。

JR東日本(東日本旅客鉄道株式会社)の平均年収は約700~750万円。最近では、2019年度は719万円、2018年度は715万円、2017年度は714万円という結果に。, ボーナスは2019年度は年間6.09ヵ月が支給(夏季2.91ヵ月+冬季3.18ヵ月)。, 鉄道会社ではJR東海と並んで最高峰。陸運業全体としても上位クラスに入る。基本給はともかく、ボーナス支給額が多いことでも知られている。, 実際のところは職種によって異なり、総合職とエリア職(旧プロフェッショナル職)では異なる傾向がある。院卒・大卒・高卒などの最終学歴でも上下する。一方、事務系・技術系の違いはそれほどないと考えてよい。, JR東日本の正社員・臨時従業員の平均年収は有価証券報告書にて公表されていて、2019年度では719万円という金額が出ている。, これには基本給・賞与・各種手当(時間外手当・都市手当・総合職手当など)などすべてが含まれている。, 転職評判サイトでは「基本給が低い」といった内容が目立つが、夏と冬の年2回のボーナスの水準が高い(半期で3か月分、合計6か月分)ことから、年収ベースではむしろ同業他社よりも高い。, なお、この719万円は総合職・エリア職のいずれも含んだ総合値である。新卒採用・中途採用の区分もなく、大卒・高卒の違いもまったく加味していない。, 総合職は事務系・技術系いずれも大幅に給料水準が高いため、上場企業の中でも高い金額。偏差値70がこれに当たる。, エリア職は逆に基本給がやや低めということもあって、上場企業の中では平均的な金額。偏差値55~60がこれに当たる。, 鉄道会社の中ではもちろんトップ級。大手企業としても業界最大手級並みの回答金額と判断。, ところで、JR東日本ではコロナウイルスによる減収減益の影響で、2020年夏季は基準内賃金の2.4ヶ月分+5千円を加算した額となった。今後も減少する可能性はある。, JR東日本もJR東海と並んで、鉄道事業者では平均年収が特に高い。ホールディングス化している私鉄を除けば鉄道運行会社では700万円を超える数少ない会社。, 大手企業としては決して飛びぬけて高い金額ではないものの、総合職から現業部門まで幅広い職種が集まった中での金額としては高い。, JRグループの中でも特に年収水準は高い。人口が多い首都圏をカバーすることが主な要因。, 東海道新幹線というドル箱路線を持つことで年収が高い金額だが、JR東日本も首都圏エリアをカバーしている強みは大きい。, 京阪神地区をカバーするJR西日本は経営面で不利な立ち位置。給料もその分本州3社で最下位。, JR西日本よりは確実に高く、さらにJR九州、JR四国、JR北海道、JR貨物とは大差をつける。, JR西日本は大阪を中心に京阪神地区をカバーするものの、JR東日本の首都圏エリアには遠く及ばない。, 鉄道利用者が多い地域のみならず、不動産・ホテル・駅ナカを中心として小売業などの関連事業が成功しやすいのがJR東日本の恵まれた環境。, ただし、今回の比較対象はあくまでも全社員の平均値のみ考慮。実際には私鉄でも総合職と現業職、その他非正規労働者ではまったく給料体系が違う。, 私鉄各社は首都圏・関西・あるいはそれ以外の地域でも、総合職こそは給料体系が高い一方、現業部門では低い場合がほとんど。, それに比べてJR東日本は現業部門でも運輸系・技術系問わず初任給は20万円以上で、入社の時点で私鉄との違いが見られる。, 上記は総合職全般の年齢ごとの推定年収の目安である。全体の平均額は800~900万円の範囲。管理職になれば1,000万円以上になる。, 総合職(旧ポテンシャル職)は特に新卒採用の時点からJR東日本の社員として働いている人が多い括りである。, 勤続年数はかなり長くなりやすく、昇進のスピードも速いことから、年収も高い水準で推移。, ただし、エリア職との最大の違いは本社または支社での勤務が多いという点、全国転勤が存在する点である。, 20代のうちは年収が400~500万円台で、他の大手企業と同じ。しかし、それ以降は上昇幅が大きくなる。, 30代で早くも年収600万円以上になってくる人が主流派になり、最高だと900万円ほどになる。, 50代になるとやや下がる人も出てくるが、それでも総合職だと年収1,000万円以上が平均値になると推定。, 実際のところは各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、これらが1つの目安になる。, エリア職との違いは全国転勤が存在する点である。勤務地はエリア職と混合するが、異動の多さで異なる傾向がある。, 各個人の役職やスキル、勤続年数によって違いが見られるものの、上記の表が1つの目安になる。, エリア職(旧プロフェッショナル職)は新卒採用では大卒と高卒の両方がある。全体の平均額は600~700万円の範囲。, 総合職との違いは対象とする学歴の他に、転居を伴い転勤が原則ないこと、現場系の仕事内容が多い点が挙げられる。, 一方で昇進のスピードは比較すると遅い。そのため、同じ正社員という形でも平均年収はエリア職は低い。, それでも、世の中全体としては決して低い給料水準ではなく、大手企業としても「並み」かそれ以上なのは確か。, 一般的な企業では「一般職」に該当するが、その枠組みでの平均年収が600万円超というのは相当高い方ではある。, 最近では仕事とプライベートを両立したいと考える社員が増え、総合職からエリア職に転属する人もいる。, おそらく鉄道会社の仕事内容として真っ先に誰もがイメージするのがこの「駅・乗務員」ではないか。, 改札やホームに立つ駅員、列車の最後尾に乗務する車掌、そしてそれを走らせる運転士はここに該当する。みどりの窓口でのきっぷ類の販売もここに当たる。, 深夜勤務や早朝勤務などが多い仕事内容ということもあって、年収はエリア職の中では高い方に入る。, 20代で400万円台後半、30代で600~700万円、40代で800万円台、50代で700万円台後半になる人もかなり多い。, ところで、駅員では同じでも子会社の「JR東日本ステーションサービス(JESS)」に所属する社員は上記に含まれない。, こちらは別会社ということで、給料体系も別物。原則としてJR東日本本体(東日本旅客鉄道)所属の社員より年収は下がる。, その一方で勤務時間がデイタイムのため各種手当が少ない。年収もJR東日本の中では低い方に分類。, 20代で400万円台前半、30代で500~600万円、40代で700~800万円台、50代で800万円台が相場と考えられる。, 技術系エリア職は総合職の方と名前こそは似ているが、「駅・乗務員」と同じく鉄道運行の第一線で働く例が多い。, 保線などの土木工事、車両のメンテナンスなどが一般的にイメージが付きやすいが、これに該当するのは技術職。, 特に線路、土木関係は列車の運転がない深夜の勤務が多い分野のため、深夜手当などで年収が上がりやすい。, 20代で400万円台後半、30代で600~700万円、40代・50代で800万円台になる人もかなり多い。, 給料水準が高い反面、現場第一線が職場ということもあって体力・精神的にきついのも確か。, 採用区分は大卒・高卒のいずれもあるが、新卒採用よりも中途採用が目立つ分野でもある。, 基本給 (2018年度実績) 【総合職】 修士了/ (月給)212,500円 大学卒/ (月給)194,900円 高等専門学校卒/ (月給)179,700円, 【エリア職】 修士了/(月給)191,600円 大学卒/(月給)184,600円 専修学校(修業年限2年以上の専門課程の場合)または短期大学 および高等専門学校卒/(月給)177,700円, ただし、入社後5年くらいを超えると勤続年数や役職、これまでの昇給幅によって年収が違ってくる。, 総合職は特に40歳以上になるとこの領域に達する人が多くなる。管理職のみならず、係長級でも1,000万円超に届く。, エリア職に関しても、駅・乗務員、技術職のどちらも管理職(非組合員)になれば1,000万円以上になる。, 一方で係長級では800~900万円が相場。40代、50代でもこの辺りの給料水準で収まりやすい。, 巷では「JR東日本=高給取り」との印象が強いものの、実際に年収1,000万円を超えるほどの収入がある人たちは意外にも少ない。, 中途採用で入社した人は新卒から働いている人よりも勤続年数が短いため、やや下がることが予想される。, ● 退職時点での基本給:45万円
勤務地は当社事業エリア全域です。, JR東海全体の経営戦略・中長期経営計画の策定、予算の策定・管理、IR を担当するのが、経営管理の仕事です。日々の経営を管理するとともに、長期的な観点で会社の方向付けをして、適切に情報開示していきます。世の中の動向や会社の状況に対して、情報を収集、分析し、計画していきます。また、社内各部署には、それぞれの計画策定、取りまとめ、他部署との調整を担当する企画の仕事があります。幅広い視野とコミュニケーション力が求められる仕事です。, 鉄道の利用促進のために各種施策を企画・立案・推進していくのが営業の仕事です。IT を活用して新幹線の利便性を大きく高めた「エクスプレス予約」の展開、「そうだ 京都、行こう。」キャンペーンをはじめとした宣伝展開による観光需要喚起、各種割引きっぷの設定などを手がけます。対抗輸送機関の動向を見極めるなど、マーケティング手法を駆使して旅客需要を喚起していきます。営業知識をベースに創造性を発揮できる仕事です。また、駅係員や乗務員の管理者として、営業の最前線で陣頭指揮を執ることもあります。, JR東海グループが展開する、駅ビル、百貨店、ホテル、不動産といった、さまざまな事業の開発・運営・管理を担うのが関連事業の仕事です。事業の展開にあたっては、つねに新しい魅力を提供し続けることが大切であり、世の中の動きに対する高い感度と柔軟な発想が求められます。JR東海はグループ会社と一体となって関連事業を展開しており、グループ経営体制を強化するのも仕事のひとつです。グループ会社に出向して事業の最前線で活躍している社員もいます。, JR東海という会社を社会に正しく知ってもらうための橋渡し役となるのが広報の仕事です。JR東海の取組みをマスメディアに向けて紹介したり、記者会見や取材協力といった報道業務により、社外に向けた情報発信を担います。またお客さまの声を頂戴し、会社運営に活かしていくことや、社内誌の発行なども手がけています。情報を発信する力に加えて、求められていることをキャッチする力も必要になります。, 総務部門は会社法などの法令を遵守した経営のための体制の整備をはじめ、セキュリティの確保といった危機管理において、司令塔の役割を果たします。また会社運営の基本となる株主総会や取締役会の運営も担っています。 関東、甲信越から東北まで、1都16県という広大な営業エリアを有するjr東日本。 それぞれのエリアにはその地域ならではの特性や魅力があり、実にバラエティに富んでいます。 jr東日本各支社のエリア情報をご紹介します。

ご登録のメールアドレスをご記入ください。, 再度登録のためのメールを送信致します。 ● 勤続年数が35年以上、定年退職の支給率:45.0, あくまでも推定であるが、少なくとも企業規模から年収の平均値を考慮すると、これくらいの金額が妥当値と考える。, 上記で取り上げたJR東日本の年収の事情に関しては、グループ会社(子会社)は含まれない。, 年収の違いがいくらくらいかというと、同年齢の平均値では100~250万円ほど安いと推定。, 有価証券報告書には記載がないものの、JR東日本本体のエリア職よりも低いことが想定される。, 東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。. jr東日本の志望動機の回答例を参考にした書き方について紹介します。jr東日本の選考ステップでは書類選考時点でかなり選考されてしまうという実態がありますので、エントリーシート(es)に記載する際は十分に考慮した書き方をしましょう。 外事務所の運営、会議などへの出席を通じて、英国鉄道フランチャイズにも参画. ご登録のメールアドレスをご記入ください。.

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